Tartalom
A gázpedál differenciálműjének csökkentése némileg extra kontrollt biztosít, és jobb tapadást biztosít ezeken a kihívást jelentő helyeken. Egy F2-es autóban általában nagyobb előretolt fékerőre van szükség. Az 55%-nál alacsonyabb eltolás mindig alsó blokkolást eredményez a kerékjárati ívben.
Lásd itt: A Mercedes megerősítette az új helyettes népdominanciáját
Ne aggódj emiatt, mert az irányítás kefés lesz, mivel mennyi időd van a hatos kanyarig. Mivel a negyedik kanyarban elkapod a tetejét, teljes gázzal kell haladnod, és a lehető legjobban kell dolgoznod az autódon, hogy ne ütközz az új falnak. Az ötödik forrásból kell mozdulnod, amikor egyenesen fékezel, majd az első kanyarba való beforduláskor elkezdened fékezni. Ha a negyedik forrásból indulsz ki, akkor az autóval felfelé és a belső járdaszegélyig kell haladnod. Az új helyre úgy menj, hogy az autód pontosan a megfelelő helyen áll, és jegyezd fel az új, kézzelfogható foltokat a dalod jobb oldalán.
F1 25 Circuit Gilles-Villeneuve – Művek és dalok kiadása
A különbség részben a differenciálműben rejlik, ahol a motor leállítási funkciója véget ér. A fékekhez válassz egy nagyon tipikus módot lásd itt a 100%-os fékerőből, és máris 54%-os fékerő-kiegyenlítést kapsz. Az alacsonyabb fékerő-kiegyenlítés jobb a gyorsabb fordulatszámok felé, ahol nem lassítod le annyira az autót.
Stratégiák az F1 25 kanadai autókonfigurációinkhoz
Maradj az 5. módosítás töréspontjától felfelé haladva, miközben az autód messze a helyes irányba tart. Hajtsd le az autódat a rész külső oldalán a közepéhez, keresve a 100 méteres panelt. Nulla, a Formula–1-től a bal oldali ESPN csatornákig, és az Egyesült Államokban is platformokon lehetsz a 2025-ös szezonok után. Bár az ESPN továbbra is élőben közvetíthet F1-es versenyeket más országokban, például a latin-amerikai Egyesült Államokban, Apple TV-előfizetésre van szükséged, hogy lásd őket az Egyesült Államokban. Tizenegy csapat indul a 2026-os Formula–1-es világbajnokságon. Minden csapatban néhány harcjármű-vezető vesz részt, ami azt jelenti, hogy minden versenyen 22 ember indul.
Albon még nem szerepel a kínálatban, hogy kihagyja a rést, és a te napod lehet a használt közepes kerekek gyűjteményéért. Leszállok egy linkre, hogy nyomon kövessem a Titan-t, ahol elkezdhetsz összehasonlítani, és elemezheted a köröket, hogy gyorsabb legyél az F1 24-ben. Ismét agresszív leszek a részleges bejutásért, és a lehető legrövidebbre csökkentem az utolsó sikánt.
A gumiabroncsok kihívásaihoz a csomagtartó abroncsok azok, amelyek igazán fegyelmet jelenthetnek. A legújabb hasmagasságot 24-re és 57-re állítják be, ami változatlan a kanadai autók egyedi konfigurációihoz képest. Magasabb járdaszegélyeket kell átlépni, különösen a 8-as és 9-es kanyarokban, valamint a sikánban, ami az új hasmagasság korlátozó alapja. Az új kanadai versenyautó egy újabb példa arra, hogyan lehet egyetlen kitérő módszerrel játszani a nehéz forrásokból, egyébként közepes, így keményen lehet menni. Lehetséges, hogy a megoldások működnek, de ne használjuk a sima gumiabroncsokat, mert túl gyorsan kopnak. Az új áramvonalas differenciálmű, felfüggesztési rendszer és önfékrendszer beállítja a kívánt nagy változást.
A Ferrari egyik kiemelkedő személyisége, Fred Vasseur reagált a többi szervezettől eltérő, vadonatúj igényekre, hogy segítsen kibővíteni a versenyrajt eljárásainak módosítását. A bahreini teszt óta egyértelművé vált, hogy egy Ferrari-motoros csapatnak előnye van a verseny kezdetén. A Gilles Villeneuve pálya híres a terepkonfigurációiról, a hosszú egyenesekről és a győztesek kör végére kitűzött új falfelületéről. Végső soron az új futóműmagasság határozza meg, hogy az autó milyen magasra vagy mélyre emelkedik a pályán. Azt szeretnénk, hogy az autó a lehető legkisebb legyen, hogy csökkentse a légellenállást, de ez az autót a hosszú egyenesekben való padlóra vagy a szegélyekbe ütközésre teszi alkalmassá.
Szakértelem
Az egyetlen versenyzői bajnok éllovas, Oscar Piastri, aki harmadikként rajtol. Verstappent megbüntették, mert balesetet okozott Russellnek a baleset miatt, ami csak egy büntetésnyire van az egy futamos felfüggesztési rendszertől. A legújabb Red Bull pilótának a Kanadai Nagydíjat és az azt követő Osztrák Nagydíjat kell teljesítenie a baleset helyett, hogy elkerülje a felfüggesztést. George Russell pénteken a pole pozícióért küzdött, és a versenye elejéről rajtol, de valami kockázatosra fordul az első kanyarban. Csak a második helyen halad mögötte Maxim Verstappen, aki az első futamban indul, miután összecsaptak az idegenbeli Nagydíj utolsó kanyarjaiban.
Amit biztosan tudni szeretnél, az az, hogy minden F2-es autó ugyanazt az alvázat és rendszert használja. A Formula 2 alapvetően egy jó specifikációjú gyűjtemény, ahol mindenki Dallara vázzal és egyetlen V6-os turbómotorral játszik. Az F1 24-ben található új algoritmusok számos kulcsfontosságú helyen eltérnek a gyorsan fehéredő Formula 1-es autóktól.